2021 වසංගතය යටතේ ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහනයේ වර්තමාන සහ අනාගත ප්‍රවණතා විශ්ලේෂණය කිරීම

සැපයුම් කර්මාන්තය සඳහා, වසර භාගයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ආන්තික සංසිද්ධි සිදුවෙමින් පවතී.එය තදබදය, හිස් කන්ටේනර් හිඟය, අහස උසට නැඟෙන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, දුම්රිය ධාරිතාව හිඟය, නැව් හිඟය සහ ට්‍රක් රථ හිඟය ඇතුළුව, ඒ කිසිවක් එක් මූල හේතුවක් නොවේ.දැන් තියෙන ප්‍රශ්නය තමයි හැම දෙයක්ම හිඟයි.
බර කැබිනට් විශාල ප්‍රමාණයක්, ජාත්‍යන්තර නැව් සමාගම්වලට "වරායවලට පැනීම" හැර වෙනත් විකල්පයක් නැත;භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇති අතර අවට වරායන් මත පීඩනය වැඩි වී ඇත ... ගෝලීය සමුද්‍ර සැපයුම් ජාලයේ "මධ්‍යම ස්නායු පද්ධතිය" ලෙස --- Yantian වරාය වසංගතයේ "මන්දගාමී" හේතුවෙන් පැතිරීම ව්‍යාප්ත වීමට පටන් ගත්තේය. ගෝලීය සැපයුම් දාමයට එහි බලපෑම සිතාගත නොහැකි තරම් විය.
යැන්ටියන් වරායේ අපනයන බහාලුම් පෙට්ටි මිලියන 200කට වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබේ.විධිවිධානයට අනුව, එය දිනකට 5,000 ක් පිළිගැනීමට විවෘත වන අතර, වත්මන් සැකසුම් ධාරිතාව සාමාන්‍යයෙන් 1/7 ක් පමණි.
චීනයේ ෂෙන්සෙන් හි යාන්තියන් වරායේ මෙය සිදු වේ.ලෝකය දෙස බලන විට විවිධ ස්ථානවල කන්ටේනර් වරායන් ගොඩබෑම වඩාත් බරපතළ වනු ඇත.

International transportation status (1)

රූපය 1, Yantian වරාය

එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ ඕක්ලන්ඩ් වරායට මේ වසරේ අප්‍රේල් මාසයේදී ආනයනික බහාලුම් ටීඊයූ 100,096ක් ලැබී ඇත.වරාය ඉතිහාසයේ එක් මාසයක් තුළ ආනයනික බහාලුම් ලක්ෂය ඉක්මවා ගිය පළමු අවස්ථාව මෙයයි.වරාය ප්‍රතිදාන තරුව ද 217,993TEU වෙත ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර 8%ක වැඩිවීමකි.ලොස් ඇන්ජලීස් වරායෙන් සහ දකුණු කැලිෆෝනියාවේ ලෝන්ග් බීච් වරායෙන් කන්ටේනර් නැව් හරවා යවන ලදී.CMA CGM සහ Wan Hai නැඟෙනහිර ආසියාවේ සිට ඕක්ලන්ඩ් වරාය දක්වා සෘජු මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත් අතර, ආනයනික බහාලුම් විශාල සංඛ්යාවක් ගෙන එනු ලැබීය.
කිලෝමීටර් 635 ක් දුරින් පිහිටි ලොස් ඇන්ජලීස් වරාය ද බහාලුම් මුහුදේ ගිලී ඇත: අප්රේල් මාසයේදී TEU 946,966 ක්, වසරින් වසර 37.2% ක වැඩිවීමකි.
පසුගිය මාසය තුළ, එක්සත් ජනපදයේ ආසියාවෙන් බහාලුම් ආනයනය වසරින් වසර 31%ක වර්ධනයක් අත්කර ගෙන, TEU මිලියන 1.57 දක්වා ළඟා විය.මේ තත්ත්වය තුළ වරාය තදබදය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්වෙලා.යන්තම් පැය කිහිපයකට පෙර, Hapag-Lloyd නිවේදනය කළේ එහි ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් බටහිර වෙරළ තීරයේ ඕක්ලන්ඩ් වරාය මඟහරින බවයි.එය නැවත ආරම්භ වන විට, එය වරායට සහනයක් ලැබෙන ආකාරය මත රඳා පවතී.

International transportation status (2)

රූපය 2, ඕක්ලන්ඩ් වරායේ නවතා ඇති බහාලුම් නැව්
එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ පර්යන්තය

Hapag-Lloyd හි ගෘහස්ථ උපදේශන වාර්තාව එක්සත් ජනපද ආනයනකරුවන්ට සහ ඉදිරියට යවන්නන්ට අනතුරු ඇඟවූයේ ආනයන වැඩිවීම නිසා බටහිර වෙරළ තීරයේ සියලුම පර්යන්ත ඉතා තදබදයෙන් යුක්ත වන අතර තදබදය ගිම්හානය පුරාවටම පවතිනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත.මාර්ස්ක්ට අනුව, ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ සහ ලෝන්ග් බීච් හි නැව් සඳහා සාමාන්‍ය පොරොත්තු කාලය සති එක සිට දෙක දක්වා පරාසයක පවතී.ප්‍රධාන වරායන් දෙකෙහි නැව් 40ක් පමණ පෙළ ගැසී ඇත: ඕක්ලන්ඩ් වරායේ නැව්වලට වරායට ඇතුළු වීමට සති තුනක් පෝලිමේ සිටිය යුතුය.
බොහෝ වරායන් සහ තොටුපළවල බහාලුම් ගොඩබෑම සඳහා ඉඩක් නොමැති අතර, ඔවුන් කෙලින්ම නැව් ඇමතීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි.
එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළබඩ වරායන් තදබදයෙන් යුක්ත වන අතර පෝලිම් කාලය ඉතා දිගු වන අතර, එය ආසියාවට ආපසු පැමිණෙන ලයිනර් කාලසටහනට බරපතල ලෙස බලපා ඇත.නැව්වලට භාණ්ඩ පැටවීම සඳහා නියමිත වේලාවට ආසියාවට ආපසු යා නොහැක.තදබදය මුහුදු ගමන අවලංගු කිරීම හා සමානයි.වරායන් තිබීම සහ මුහුදු ගමන් අවලංගු කිරීම හේතුවෙන් ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් වෙළඳාමේ ඵලදායී ධාරිතාව නැවත වරක් සීමා වේ.Maersk විශ්වාස කරන්නේ මේ වසරේ ආරම්භයේ සිට ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපද බටහිර දක්වා ධාරිතාව 20% කින් අඩු වී ඇති බවයි: ජුනි සිට අගෝස්තු අවසානය දක්වා ධාරිතාව 13% කින් ද අහිමි වනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත.
වරාය තදබදය යනු නැව් නියමිත වේලාවට නොපැමිණීම සහ විශ්වසනීයත්වය අඩු වීමයි.Sea-Intelligence Maritime Consultancy හි දත්ත වලට අනුව, US West Port වෙත පැමිණෙන නැව්වලින් 78%ක් ප්‍රමාද වන අතර සාමාන්‍යයෙන් දින 10ක ප්‍රමාදයක් ඇත.Flexport පැවසුවේ ජාත්‍යන්තර සැපයුම් දාමයේ සෑම භාරදීමේ සබැඳියක්ම ප්‍රමාද විය හැකි බවයි.උදාහරණයක් ලෙස, ෂැංහයි සිට චිකාගෝ ගබඩාව වෙත නැව්ගත කිරීම පුපුරා යාමට පෙර දින 35 සිට අද දින 73 දක්වා දීර්ඝ කර ඇත.
ඒ අතරම, බහාලුම් ස්ථාන මිල ද ඉහළ යයි.

International transportation status (3)

රූපය 3, ෂැංහයි අපනයන බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය

ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය බහාලුම්, නැව් සහ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය පමණක් මැන බැලීමේ අඩුවක් නොමැති බවට මතයක් තිබේ.මූලික ගැටලුව වන්නේ ආසියාව, උතුරු ඇමරිකාව සහ යුරෝපයෙන් භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත වීමයි.අනෙක් අතට, එය වැඩි ධාරිතා ඉඩක් ගන්නා අතර විවිධ ගැටළු වල ආන්තික මට්ටම උග්‍ර කරයි.
කාරණා වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, ධාරිතාවේ අන්ත හිඟය යනු සැබෑ සිදුවීම් සමඟ කටයුතු කිරීමට ස්වාරක්ෂක ධාරිතාවක් නොමැති බවයි.
ශ්‍රී ලංකාවේ වරායේ මුහුදු තීරයේදී අනතුරුදායක භාණ්ඩ යාත්‍රාවක් පුපුරා ගිය අතර, තායිවානයේ Kaohsiung වරායේ නෞකාවක් ඩොක් දොඹකරයක ගැටී තිබේ.Shenzhen හි Yantian වරායේ වරාය සේවකයෙකු නව ඔටුන්න පිළිබඳ තහවුරු වූ නඩුවක් සොයා ගත්තේය.යුරෝපීය වරායක සේවක වර්ජනයක්, මෙම තනි සිදුවීම් දාමයට නිරන්තරයෙන් පීඩනය යෙදෙන අතර ගෝලීය සැපයුම් දාමය යථා තත්ත්වයට පත්වීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත.


පසු කාලය: දෙසැම්බර්-25-2021